4月22日，汽車之家對(duì)外公布了四項(xiàng)重要調(diào)整，包括品牌視覺形象升級(jí)、
手機(jī)App改版、新零售商城更新，以及自研數(shù)字人上線。海爾集團(tuán)董事局董事、汽車之家（HK2518）董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官劉斥對(duì)記者表示，汽車之家（HK2518）成立到現(xiàn)在已經(jīng)有二十年了，平臺(tái)正在從只做汽車資訊的單一平臺(tái)，加快轉(zhuǎn)型成能覆蓋內(nèi)容生態(tài)、新車二手車交易、汽車后續(xù)服務(wù)的一站式綜合服務(wù)平臺(tái)。
汽車之家（HK2518）會(huì)在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型，其實(shí)和現(xiàn)在汽車行業(yè)以及線上營(yíng)銷環(huán)境的變化有很大關(guān)系。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商里，虧損的比例達(dá)到了41.2%，新車銷售的平均毛利率只有3.8%。傳統(tǒng)靠線索來做線上營(yíng)銷的方式，收益已經(jīng)越來越低。
同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車（885431）的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過了48%，車企直營(yíng)和代理模式的占比在不斷提高，車企對(duì)第三方平臺(tái)的依賴程度也出現(xiàn)了明顯變化。如果汽車垂直平臺(tái)還只守著“展示信息+分發(fā)線索”的中間角色，那么平臺(tái)的生存空間很可能會(huì)被上下游一起擠壓。
對(duì)內(nèi)容的堅(jiān)持和調(diào)整
汽車之家（HK2518）這次品牌更新，首先發(fā)力的地方就是內(nèi)容板塊。汽車之家（HK2518）用戶產(chǎn)品及資訊業(yè)務(wù)VP李觀告訴記者，這次品牌煥新是在保留原有核心品牌優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上做的優(yōu)化升級(jí)。新版App首頁改版的主要目的，就是解決舊版頁面風(fēng)格不統(tǒng)一、操作步驟太麻煩的問題，讓汽車之家（HK2518）從媒體平臺(tái)慢慢變成一站式的交易服務(wù)平臺(tái)。新版App會(huì)把用戶看車、買車、用車、換車的整個(gè)過程都打通，用戶不用再在大量信息里反復(fù)查找自己需要的內(nèi)容。
不只是汽車之家（HK2518），行業(yè)里的頭部平臺(tái)都在做類似的改變。2025年之后，懂車帝加大了線下養(yǎng)車業(yè)務(wù)的投入，易車也在強(qiáng)化AI導(dǎo)購的功能。這些頭部垂直平臺(tái)，都在擺脫只靠廣告和線索賺錢的單一模式。出現(xiàn)這種情況的原因，是整體流量環(huán)境發(fā)生了很大變化。QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車垂直平臺(tái)的月活躍用戶，同比只增長(zhǎng)了2.3%。但是抖音、小紅書這類綜合內(nèi)容平臺(tái)上，汽車相關(guān)內(nèi)容的觀看時(shí)長(zhǎng)增長(zhǎng)卻超過了25%。現(xiàn)在用戶了解車型信息的渠道越來越分散，如果垂直平臺(tái)還只是簡(jiǎn)單羅列信息，被其他平臺(tái)替代只是早晚的事。
汽車行業(yè)分析師徐嘉平在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，垂直平臺(tái)現(xiàn)在遇到的主要問題，不是內(nèi)容沒有價(jià)值，而是內(nèi)容傳遞的方式太落后了。用戶還是很需要專業(yè)的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容，尤其是現(xiàn)在新能源（850101）車技術(shù)種類多、各種參數(shù)又很復(fù)雜，系統(tǒng)的車型對(duì)比和真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)，反而變得很難得。
徐嘉平覺得，汽車之家（HK2518）把內(nèi)容和交易場(chǎng)景結(jié)合起來的思路是可行的，但是真正難的地方，是能不能用技術(shù)降低用戶看深度內(nèi)容的難度。如果AIGC工具可以幫用戶在很短時(shí)間里，整理完過去要看好多篇評(píng)測(cè)才能得到的信息，這種效率上的提升，就能成為平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。
另外，新能源（850101）車的快速普及，也改變了汽車評(píng)測(cè)的基本思路。傳統(tǒng)燃油車的評(píng)測(cè)，主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三個(gè)核心部分展開。到了電動(dòng)化和智能化時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)變成了三電系統(tǒng)、智能駕駛（885736）技術(shù)、車內(nèi)交互系統(tǒng)等新內(nèi)容。這些技術(shù)更新速度快，參數(shù)又比較抽象，用戶體驗(yàn)的差別也更明顯，對(duì)專業(yè)評(píng)測(cè)的深度和更新頻率都有了更高要求。
汽車之家（HK2518）這次提出用AIGC生產(chǎn)內(nèi)容，同時(shí)保留專業(yè)人工評(píng)測(cè)，就是為了適應(yīng)這樣的趨勢(shì)。值得一提的是，汽車之家（HK2518）還舉辦了AIGC創(chuàng)意大賽，鼓勵(lì)創(chuàng)作者發(fā)布更多類型的汽車相關(guān)內(nèi)容。平臺(tái)想用技術(shù)提高生產(chǎn)效率，再加上人工審核把控質(zhì)量，在內(nèi)容產(chǎn)量和真實(shí)性之間找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)。
這次新推出的數(shù)字人，也是內(nèi)容互動(dòng)方面的一個(gè)新嘗試。汽車之家（HK2518）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這次發(fā)布的AI技術(shù)體系，深度結(jié)合了自研倉頡大模型等核心技術(shù)。全新的數(shù)字人是汽車消費(fèi)（883434）領(lǐng)域里的新型互動(dòng)形式，可以直觀展示車輛的細(xì)節(jié)，還能根據(jù)用戶需求給出選車建議，打破了傳統(tǒng)圖文和語音互動(dòng)的限制?，F(xiàn)在很多用戶光看參數(shù)表格，很難理解智能座艙（886059）和智能駕駛（885736）的實(shí)際效果，直觀又能互動(dòng)的展示方式，就成了內(nèi)容做出差異的關(guān)鍵。和傳統(tǒng)只能被動(dòng)看的圖文頁面相比，AI互動(dòng)顧問可以彌補(bǔ)線上看車沒有現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的不足。不過數(shù)字人到底好不好用，還要看兩個(gè)方面：一是大模型能不能準(zhǔn)確調(diào)用車型、配置、用戶評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)，二是用戶能不能接受這種擬人化的互動(dòng)方式。技術(shù)和實(shí)際體驗(yàn)之間的差距，往往會(huì)決定這類新功能能不能真正留住用戶。
對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來重大影響
除了內(nèi)容板塊，新零售業(yè)務(wù)的升級(jí)，是汽車之家（HK2518）這次調(diào)整的第二個(gè)重點(diǎn)。汽車之家（HK2518）副總裁田承北對(duì)記者表示，升級(jí)交易服務(wù)，是打破行業(yè)當(dāng)前困境的重要方法。平臺(tái)會(huì)先在深圳、西安兩個(gè)城市開通在線購車功能，用戶可以在線上完成選車、下單、貸款審批、開具發(fā)票等全部流程。渠道方面，一線城市會(huì)加強(qiáng)和品牌授權(quán)店的合作，三四線及以下城市會(huì)和二網(wǎng)經(jīng)銷商、新能源（850101）獨(dú)立門店合作，補(bǔ)上基層市場(chǎng)服務(wù)不足的問題。
行業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為，這種模式觸碰到了汽車銷售環(huán)節(jié)里一直沒解決的問題，也就是線上線索和線下成交銜接不上的情況。傳統(tǒng)模式里，平臺(tái)會(huì)把用戶信息當(dāng)成線索賣給經(jīng)銷商，之后的談價(jià)格、辦貸款、交車等流程，都由線下門店負(fù)責(zé)，平臺(tái)沒辦法控制服務(wù)質(zhì)量。商城模式想用規(guī)范的線上流程，代替線下的溝通議價(jià)，用平臺(tái)的信譽(yù)來為交易做擔(dān)保。
從整個(gè)行業(yè)來看，這種模式對(duì)不同參與者的影響差別很大。對(duì)在意價(jià)格的用戶來說，線上鎖定價(jià)格、流程公開透明，能減少信息不對(duì)等帶來的額外花費(fèi)。對(duì)經(jīng)銷商來說，線索變成真實(shí)訂單的效率可能會(huì)提高，但是也會(huì)失去一部分定價(jià)權(quán)和對(duì)客戶的掌控權(quán)。值得一提的是，2025年之后，已經(jīng)有至少三家大型經(jīng)銷商集團(tuán)推出了自己的線上商城，想繞開第三方平臺(tái)，直接對(duì)接消費(fèi)（883434）者。汽車之家（HK2518）的應(yīng)對(duì)辦法是分渠道安排業(yè)務(wù)，不和傳統(tǒng)4S店體系產(chǎn)生直接沖突。
汽車之家（HK2518）在穩(wěn)住現(xiàn)有渠道的同時(shí)，也把新零售業(yè)務(wù)的發(fā)展希望放在了和海爾智家（HK6690）的生態(tài)合作上，這也是與其他平臺(tái)不一樣的地方。海爾在全國(guó)都有線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和物流體系，能為“送車上門”服務(wù)提供基礎(chǔ)條件。如果雙方能把家電行業(yè)送貨安裝一體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，用到汽車交付流程里，或許能做出不一樣的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。不過，家電和汽車在物流難度、倉庫成本、交車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上差距很大，兩者合作產(chǎn)生的效果，不會(huì)很快就顯現(xiàn)出來。
徐嘉平表示，汽車之家（HK2518）這次轉(zhuǎn)型的核心目的，是想在汽車銷售鏈條里，成為更有話語權(quán)的服務(wù)整合方。如果這條路能走通，垂直平臺(tái)的盈利模式就會(huì)從賣流量變成收服務(wù)傭金，收入結(jié)構(gòu)也會(huì)跟著改變。
對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說，汽車之家（HK2518）的轉(zhuǎn)型嘗試，給行業(yè)提供了一個(gè)參考案例。2026年汽車銷售領(lǐng)域的核心變化就是渠道重新整合，車企直營(yíng)占比提高、經(jīng)銷商做數(shù)字化轉(zhuǎn)型、第三方平臺(tái)拓展服務(wù)深度，三方的界限變得越來越模糊。誰能先讓用戶信任、提高交易效率，誰就能在市場(chǎng)飽和的情況下拿到更多份額。
