“激光雷達(dá)讓自動(dòng)駕駛汽車有了‘眼睛’，但它的真正價(jià)值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘。我感覺我們像坐在一座‘金礦’上，可能只發(fā)揮了它5%的價(jià)值?！?/p>
在近日的禾賽科技（HSAI）2026技術(shù)開放日活動(dòng)上，禾賽科技（HSAI）聯(lián)合創(chuàng)始人及CTO向少卿如此說道。這也是禾賽科技（HSAI）成立十二年以來，向少卿首次在公開場合亮相演講。
“大家對(duì)于成本的‘卷’暫告一段落，開始‘卷’性能了?！被顒?dòng)上，來自產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)高管一致認(rèn)為，激光雷達(dá)行業(yè)的競爭邏輯正在轉(zhuǎn)向。近幾年，隨著激光雷達(dá)的單個(gè)售價(jià)從高達(dá)50000美元持續(xù)降本至不到200美元，行業(yè)正在從“價(jià)格戰(zhàn)”走向“價(jià)值戰(zhàn)”。同時(shí)，隨著L3落地預(yù)期升溫、高階智駕滲透率提升、用戶心理接受度上升，智能駕駛（885736）行業(yè)今年將有望迎來規(guī)?；肮拯c(diǎn)”。
從“卷成本”到“卷性能”
“我們激光雷達(dá)的車廠客戶經(jīng)常問我，為什么不選一個(gè)更便宜的品牌？反正消費(fèi)（883434）者體驗(yàn)差別沒那么大。”在活動(dòng)現(xiàn)場，禾賽科技（HSAI）聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李一帆提出了一個(gè)長期困擾他的問題。
這或許也是不少智駕企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)。激光雷達(dá)行業(yè)的“降本之戰(zhàn)”，在一定程度上是智駕產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格“內(nèi)卷”的縮影。隨著智能駕駛（885736）從高端車型向更大規(guī)模市場加速普及，傳感器（885946）、芯片、算法方案的價(jià)格一定程度被壓縮，行業(yè)一度經(jīng)歷了“裝車數(shù)量增長、盈利能力承壓”的階段。
地平線CEO余凱認(rèn)為，一方面，行業(yè)的充分競爭確實(shí)推動(dòng)了產(chǎn)品迭代和中國智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力的提升；但另一方面，價(jià)格戰(zhàn)也讓產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)長期處于高壓狀態(tài)，供應(yīng)商與車企之間很難真正擺脫利潤分配的零和博弈。
不過，降本到一定階段，產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯似乎正在發(fā)生改變。就激光雷達(dá)市場而言，業(yè)內(nèi)從業(yè)者普遍感受到，行業(yè)正在從“卷成本”走向“卷性能”階段。
作為激光雷達(dá)分辨率能力的重要指標(biāo)，線數(shù)也是行業(yè)多家廠商競爭的核心焦點(diǎn)。在禾賽科技（HSAI）聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家孫愷看來，線數(shù)并非全部?！熬€數(shù)往上走，測距能力一定也要跟上去，否則即使拉到幾萬線，依然看不清遠(yuǎn)處的小物體?！睂O愷說。李一帆也對(duì)記者表示：“距離、分辨率、安全等都是激光雷達(dá)性能的重要升級(jí)維度?！?/p>
這也意味著，業(yè)內(nèi)廠商需要通過更高性能的產(chǎn)品爭奪市場主導(dǎo)權(quán)。
在開放日上，孫愷發(fā)布了禾賽科技（HSAI）第五代6D全彩自研芯片平臺(tái)“畢加索”以及全球首款6D全彩激光雷達(dá)超感光芯片“畢加索SPAD-SoC”，通過將彩色感光和TOF測距進(jìn)行芯片層面的像素級(jí)融合，實(shí)現(xiàn)了在同一顆芯片上同步感知三維空間和物體色彩。據(jù)介紹，搭載該芯片的禾賽（HSAI）ETX激光雷達(dá)最遠(yuǎn)測距可達(dá)600米，最高支持4320線，預(yù)計(jì)在今年下半年量產(chǎn)交付。
“這在以前從來沒出現(xiàn)過”
硬件競爭邏輯的轉(zhuǎn)變，一定程度上源于需求端的變化。余凱認(rèn)為，隨著消費(fèi)（883434）者越來越愿意為更高階的智駕體驗(yàn)額外付費(fèi)，行業(yè)“拐點(diǎn)”正在加速到來。
他對(duì)此有切身的觀察和感受。過去，20萬元以下車型的典型消費(fèi)（883434）邏輯是“性價(jià)比優(yōu)先”，用戶往往傾向于選擇智駕的低配版本。但余凱觀察到，在地平線HSD目前交付的幾款13萬元至19萬元售價(jià)的車型中，用戶的選擇開始出現(xiàn)明顯變化。
“面對(duì)高、中、低配的（智駕）檔位，超過一半的用戶選高配，這在以前從來沒有出現(xiàn)過?！庇鄤P說。
與此同時(shí)，使用頻率也在上升。余凱表示，搭載HSD的車型，用戶智駕里程占比達(dá)40%，超過市面平均水平。“我們的目標(biāo)是今年突破50%，這意味著用戶‘信任這個(gè)車多過我自己’?！庇鄤P認(rèn)為，這是標(biāo)志性的心理拐點(diǎn)。
在行業(yè)人士看來，這一變化意味著智駕配置正成為影響購車決策的重要因素，用戶開始為更好的體驗(yàn)投票。余凱直言，如果未來智能駕駛（885736）真正“飛入尋常百姓家”，成為購車必選項(xiàng)，那么車企與供應(yīng)商之間就不再是在有限市場內(nèi)零和博弈，而是有機(jī)會(huì)共同“做大蛋糕”。
物理AI或成產(chǎn)業(yè)升級(jí)新方向
在活動(dòng)現(xiàn)場，“物理AI”成為了一個(gè)高頻詞。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物理AI或?qū)⒊蔀?span>智能駕駛（885736）及具身智能競爭的重要升級(jí)方向。
從技術(shù)演進(jìn)角度，李一帆在活動(dòng)現(xiàn)場表示，物理AI時(shí)代的到來為激光雷達(dá)等空間感知行業(yè)創(chuàng)造了許多“從0到1”的機(jī)會(huì)?！白詈诵牡臋C(jī)會(huì)主題就是AI，尤其是物理世界AI基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建與物理世界的數(shù)字化進(jìn)程。這其中蘊(yùn)藏著從‘空間感知’向‘空間智能’的跨越，也包含著從‘純硬件’到‘AI硬件’的范式升級(jí)?！崩钜环f。
從更大的產(chǎn)業(yè)背景來看，隨著汽車產(chǎn)業(yè)在感知、算力、算法、工程化和安全可靠性等方面的持續(xù)積累，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能力外溢已經(jīng)成為近兩年的重要趨勢。原本服務(wù)于汽車智能化的底層技術(shù)能力，正在被越來越多地遷移到具身機(jī)器人（886069）、低空飛行器等更廣泛的應(yīng)用場景中。
基于此，向少卿在現(xiàn)場首次展示了全新空間智能AI硬件產(chǎn)品KOSMO，旨在將真實(shí)世界的空間數(shù)據(jù)變?yōu)榭纱笠?guī)模獲取的“標(biāo)準(zhǔn)資源”，高效賦能物理AI訓(xùn)練。據(jù)介紹，該產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年下半年正式發(fā)布。
圍繞未來十年的“物理AI”發(fā)展，多位業(yè)內(nèi)人士給出了自己的理解。
余凱認(rèn)為，物理AI的價(jià)值，本質(zhì)上在于把人從重復(fù)、繁重的現(xiàn)實(shí)任務(wù)中解放出來。梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯—奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司CEO王忻認(rèn)為，未來的汽車不再只是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，而可能成為一個(gè)具有陪伴屬性、能夠理解并回應(yīng)用戶的“soulmate（靈魂伴侶）”。
