“從前看到別人包一個館，十分羨慕，今年我們也第一次包了一個整館，我們也挺能裝的啊”。
當(dāng)尹同躍這位干了一輩子汽車的中國汽車長者，站在今年北京車展奇瑞的舞臺上，用半是調(diào)侃的語調(diào)說出這句話的時候，他心里更多的應(yīng)該是欣慰。因為，他說這句的同時，奇瑞旗下多品牌同館展出57款車型、31項前沿科技！
但和其他包了整個展館的中國品牌不同，奇瑞的展館里還有來自世界各地的4000多位海外合作伙伴和友人。此次奇瑞的北京車展是一次技術(shù)和實力的大秀，更是一次面向全球用戶、資本市場與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“集團級能力閱兵”！
和其他同行近兩年不斷升溫的出海（885840）熱不同，奇瑞的優(yōu)勢在于它不是今天才開始出海（885840）。
自2001年開啟中國轎車批量出口以來，奇瑞已經(jīng)連續(xù)23年位居中國品牌乘用車（884099）出口第一；2026年3月，奇瑞單月出口汽車近15萬輛，同比增長72%，刷新中國汽車單月出口紀錄；同時，奇瑞已進入歐洲18國市場，今年一季度在歐洲出口超過9萬輛，同比增長170%。
這種“快人一步”的背后是奇瑞已經(jīng)初步完成從“出海（885840）賣車”到“落地生根” 的變遷。
“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”，尹同躍強調(diào)的這個理念說明，奇瑞汽車（HK9973）不是簡單的把海外作為銷量池，而是要在當(dāng)?shù)匮邪l(fā)、當(dāng)?shù)刂圃臁?dāng)?shù)剡\營，最終成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)的一部分。
奇瑞在4月正式啟用位于 西班牙巴塞羅那的首個海外區(qū)域運營中心 ，同步啟動“奇瑞西班牙研究院”。該中心整合歐洲市場的運營、供應(yīng)鏈、合規(guī)、研發(fā)與公共事務(wù)職能，成為奇瑞在歐洲的“中央平臺”；另一方面，通過收購并重啟西班牙品牌EBRO，盤活閑置工廠，實現(xiàn)本地生產(chǎn)與品牌融合。
海外市場正越來越成為奇瑞的全球品牌身份的護城河。
因為以歐洲市場為代表的全球高端市場 并不是能單靠性價比的傳統(tǒng)優(yōu)勢就能打穿的市場，安全、排放、法規(guī)哪一條都是攔路虎。而奇瑞的出口冠軍身份證明，在進入、融入的過程中奇瑞汽車（HK9973）的產(chǎn)品已經(jīng)通過了嚴苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的“嚴選”。
而這種高法規(guī)市場突破在汽車行業(yè)里通常成為衡量一個品牌全球化質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。顯然在這方面，奇瑞在這個指標(biāo)上取得了優(yōu)異的成績。因為奇瑞將 全鏈條綠色能力 作為核心競爭力：100%再生鋁技術(shù)讓材料使用端碳排放降低80%，獲聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織認可；產(chǎn)品制造端，超半數(shù)生產(chǎn)電力來自風(fēng)電（885641）與光伏，構(gòu)建低碳制造體系；
今年1-3月，奇瑞在歐洲出口量為90579，同比增長170%，其中新能源汽車（885431）39415輛，同比增長729%，則充分驗證了這種核心競爭力的“實戰(zhàn)效果”。
奇瑞在北京車展期間還發(fā)布了登陸香港聯(lián)交所后的首份ESG報告，并提出2037年實現(xiàn)運營碳中和（885919）、2047年實現(xiàn)價值鏈碳中和（885919）目標(biāo)。這表明，全鏈條綠色能力仍將在未來很長時間內(nèi)作為核心競爭力繼續(xù)帶動奇瑞向前。
實際上，無論是尹同躍看似調(diào)侃的“挺能裝”，還是將海外伙伴請過來看奇瑞的技術(shù)、奇瑞的未來，都在傳遞這一個信號：中國車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中角色正在重構(gòu)，奇瑞已經(jīng)從中國汽車“出口冠軍”邁向汽車領(lǐng)域“全球品牌”。
如同尹同躍在這次北京車展上說的另外一句話：明年是奇瑞的三十而立之年，我想這個立，立的不是多少銷量規(guī)模，而是應(yīng)該立起中國制造的底氣，立起全球用戶的口碑，立起合作伙伴的信任，立起對子孫后代的責(zé)任。奇瑞正在用落地生根，在海外市場建立生態(tài)的舉措和策略，讓更多的海外消費（883434）者感受中國汽車已經(jīng)成全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者的事實。
