2026年北京車(chē)展期間，蔚來(lái)（NIO）汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌接受新京報(bào)貝殼（BEKE）財(cái)經(jīng)記者專訪。他認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入相對(duì)較長(zhǎng)的收斂期，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，已進(jìn)入全體系能力的競(jìng)爭(zhēng)?！捌?chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)差距往往就在3-5個(gè)（百分）點(diǎn)，毫厘之間定生死?！崩畋笳f(shuō)。
對(duì)于產(chǎn)品迭代，他表示蔚來(lái)（NIO）會(huì)堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏，不會(huì)盲目跟隨別人調(diào)整。
決賽期憑體系能力定勝負(fù)
新京報(bào)貝殼（BEKE）財(cái)經(jīng)：當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)新車(chē)迭代加速，有的車(chē)企已開(kāi)啟品牌整合，你如何看待當(dāng)下行業(yè)現(xiàn)狀？
李斌：汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入相對(duì)較長(zhǎng)的收斂期，而非單純的收縮期。當(dāng)前很多產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品、單一技術(shù)的比拼，升級(jí)為全體系能力的競(jìng)爭(zhēng)，包括產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)、銷(xiāo)售服務(wù)、成本控制，以及應(yīng)對(duì)AI的組織適應(yīng)能力。這是一場(chǎng)全面的馬拉松。
我判斷，未來(lái)5年行業(yè)將逐步進(jìn)入決賽期。對(duì)任何企業(yè)而言，唯一的生存之道就是提升自身體系能力，蔚來(lái)（NIO）這兩年也在重點(diǎn)梳理體系能力，內(nèi)部已明確15個(gè)核心方向。畢竟汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)差距往往就在3-5個(gè)（百分）點(diǎn)，毫厘之間定生死。
新京報(bào)貝殼（BEKE）財(cái)經(jīng)：你此前呼吁行業(yè)推進(jìn)芯片歸一化和電芯標(biāo)準(zhǔn)化，結(jié)合蔚來(lái)（NIO）的神璣芯片，未來(lái)在芯片領(lǐng)域有哪些具體規(guī)劃和布局？
李斌：芯片歸一化不僅能幫助行業(yè)降本、減少浪費(fèi)，更能保障供應(yīng)鏈安全。這是行業(yè)共同的需求，但單靠一家企業(yè)無(wú)法完成。蔚來(lái)（NIO）內(nèi)部從NT3平臺(tái)開(kāi)始，就已在推進(jìn)相關(guān)工作。
蔚來(lái)（NIO）自研的神璣NX9031，作為全球第一顆量產(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí)5nm智駕芯片，已裝車(chē)幾十萬(wàn)片，經(jīng)過(guò)了大規(guī)模市場(chǎng)檢驗(yàn)和多次功能迭代，短期內(nèi)仍能保持領(lǐng)先。但車(chē)上還有大量MCU和基礎(chǔ)芯片，這需要行業(yè)協(xié)同推進(jìn)。蔚來(lái)（NIO）的做法是與國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)深度合作，通過(guò)蔚來(lái)（NIO）資本進(jìn)行投資，同時(shí)主動(dòng)承擔(dān)芯片驗(yàn)證的周期（883436）成本和風(fēng)險(xiǎn)，希望用1-2代產(chǎn)品的時(shí)間，將芯片歸一化提升到較高水平，公司也會(huì)和長(zhǎng)安、廣汽（HK2238）等企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)交流，共同推動(dòng)。
純電趨勢(shì)不可逆，堅(jiān)持自身節(jié)奏
新京報(bào)貝殼（BEKE）財(cái)經(jīng)：純電大三排SUV銷(xiāo)量已連續(xù)多個(gè)月超越增程，你如何解讀這種市場(chǎng)變化？
李斌：這背后是用戶心智的轉(zhuǎn)變。2025年9月蔚來(lái)（NIO）L90、ES8交付后，純電大三排的優(yōu)勢(shì)徹底顯現(xiàn)，再加上整個(gè)行業(yè)充電樁（885461）等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，目前全國(guó)已有2000多萬(wàn)根充電樁（885461），用戶的補(bǔ)能焦慮基本得到解決。而且純電帶來(lái)的空間、能耗等高頻高感知體驗(yàn)，是增程無(wú)法比擬的。另外，用戶的環(huán)保理念也在提升，同等條件下，更環(huán)保、體驗(yàn)更好的純電自然成為首選。
新京報(bào)貝殼（BEKE）財(cái)經(jīng)：當(dāng)前大中型新車(chē)快速擴(kuò)容，這是階段性跟風(fēng)還是共性需求驅(qū)動(dòng)？
李斌：大中型車(chē)擴(kuò)容有客觀原因，中國(guó)新能源（850101）車(chē)消費(fèi)（883434）稅與車(chē)重、尺寸不掛鉤，且做大車(chē)身的BOM（物料清單）成本不高，消費(fèi)（883434）者也傾向于“同價(jià)選大”，這是當(dāng)前市場(chǎng)的現(xiàn)狀，但蔚來(lái)（NIO）不會(huì)盲目跟風(fēng)。蔚來(lái)（NIO）更注重空間效率和輕量化，對(duì)每款車(chē)的重量目標(biāo)都強(qiáng)控，改一公斤都需要我審批，核心是避免為了堆配置而增加重量。比如蔚來(lái)（NIO）不用100度電以上的磷酸鐵鋰電池（884309），雖然成本低、續(xù)航數(shù)據(jù)好看，但會(huì)大幅增加車(chē)重，影響長(zhǎng)期可靠性和操控安全。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：有車(chē)企已宣布放緩產(chǎn)品更新節(jié)奏，蔚來(lái)是否有類(lèi)似考量？
李斌：蔚來(lái)（NIO）會(huì)堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏，不會(huì)盲目跟隨別人調(diào)整。新產(chǎn)品發(fā)布不是短期決策，而是兩三年前就立項(xiàng)的結(jié)果，這也是資金效率的要求——研發(fā)投入幾十億，必須盡快上市轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流。而蔚來(lái)（NIO）會(huì)平衡好產(chǎn)品節(jié)奏。
