● 本報記者 龔夢澤
“自動駕駛最大的難點，從來不是單點技術一鳴驚人，而是全系統(tǒng)的復雜度把控?！碑?span>無人駕駛（885736）駛入深水區(qū)，小馬智行（PONY）聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍，把競爭的終極標尺落回系統(tǒng)能力。
在他看來，行業(yè)下半場早已告別故事比拼，真正的決勝場，藏在技術、運營、法規(guī)、硬件的全方位協(xié)同里。
高階自動駕駛正迎來規(guī)模化拐點。高盛（GS）預測，2035年全球Robotaxi市場規(guī)模將觸及470億美元，中國自動駕駛貨運賽道亦進入商業(yè)化快車道。小馬智行（PONY）已在廣州、深圳實現(xiàn)Robotaxi業(yè)務盈利，并立下2026年目標：車隊規(guī)模突破3000輛，營收翻3倍，覆蓋城市超20座。
彭軍對規(guī)?；兄逍训目酥疲簲U張的前提是安全與冗余到位?！拔覀儾粫Q然投放數(shù)萬輛車，極端場景與安全體系必須先跑通。”
這場探索已從出行延伸至貨運。小馬智行（PONY）聯(lián)手中國外運（601598），開通全國首條倉到倉跨省全無人貨運線路，“1+N”無人編隊商業(yè)化穩(wěn)步推進。彭軍表示，京津冀跨省標桿的意義，在于把單場景試驗推向可復制的規(guī)?；涞亍?/p>
成本邊界也在持續(xù)突破。公司目標2027年將Robotaxi的BOM成本壓至23萬元以下，真正叩開大規(guī)模商業(yè)化大門?！八虚L期積累，都是別人拿不走的壁壘?！?/p>
“系統(tǒng)會失靈，通信會中斷，所以我們堅定單車智能，堅持多級冗余。”對彭軍而言，無人駕駛（885736）從來不是追逐風口的游戲（881275），而是日復一日向技術極限靠近的征途。
