近期關于自動駕駛是否應該跳過L3的討論再度引發(fā)關注。小鵬集團（XPEV）董事長、首席執(zhí)行官何小鵬（HK9868）4月15日晚接受新京報貝殼（BEKE）財經(jīng)等媒體采訪時表示，從安全角度看，最穩(wěn)妥的路線就是直接從L2跨越到L4，并在這一過程中積累足夠多的數(shù)據(jù)，將安全置于首位，制定相關的政策法規(guī)。
對于造車，何小鵬（HK9868）表示，他們更多在思考AI怎么驅(qū)動硬件變化，怎么把軟件和硬件集成在一起，用AI思維來造一款車。
當晚，小鵬集團（XPEV）舉行小鵬（HK9868）GX技術發(fā)布會，宣布首款全尺寸旗艦SUV車型GX開啟預售。何小鵬（HK9868）介紹，作為全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車，小鵬（HK9868）GX將Robotaxi能力下放至大眾市場，搭載至高3000TOPS的行業(yè)最高有效智駕算力，應對全場景智駕的海量數(shù)據(jù)（603138）處理需求。
用AI驅(qū)動把汽車軟件、硬件集成在一起
新京報貝殼財經(jīng)：小鵬GX的目標用戶是怎樣的，未來旗艦車市場怎樣發(fā)展？
何小鵬（HK9868）：小鵬（HK9868）GX定位高端、豪華，面向創(chuàng)業(yè)者，他們對家庭出行需要極度的安全。我們已經(jīng)把飛行汽車（886066）的安全技術、機器人的嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡等技術融入汽車中，我覺得只要是朝著高質(zhì)量發(fā)展的方向，都是值得考慮的。未來數(shù)年，基礎邏輯會圍繞更智能、更安全展開。
新京報貝殼財經(jīng)：“用完整的AI思維造一款車”，如何理解？
何小鵬（HK9868）：過去我們造一款車更多是兩種思維：一是客戶思維，二是來自硬件技術角度的思維。今年從小鵬（HK9868）GX開始，包括下一代，我們更多在思考AI怎么驅(qū)動硬件變化，怎么把軟件和硬件集成在一起。這是我們從四足機器人轉(zhuǎn)向人形機器人（886069）最重要的感悟，不能從硬件驅(qū)動的集成角度思考軟硬件的耦合，而是換個角度用AI驅(qū)動。
“最穩(wěn)妥的就是直接從L2到L4”
新京報貝殼（BEKE）財經(jīng)：對于自動駕駛發(fā)展過程中“L3是否可以被跳過”的討論，你怎么看？
何小鵬（HK9868）：每個企業(yè)以及不同的公司、不同的技術路線都有人走，最后只有時間會證明誰走得對、誰走得錯。我認為L3、L4等都不是完全嚴格面向商業(yè)化的分類。從某種角度我認為最穩(wěn)妥的就是從L2直接到L4，中間積累足夠多的數(shù)據(jù)，把安全放在最重要的位置，制定相關的政策法規(guī)。這個市場百花齊放非常好，我也樂見各種不同技術流派，但最終要考慮如何確保安全，如何讓百公里的接管慢慢變成千公里、萬公里，讓客戶的體驗真正變好。
L4最重要的能力是全無人駕駛（885736），并且還能確保安全，兩者都做到。確保安全，但不能無人駕駛（885736），那都是L2。
新京報貝殼財經(jīng)：新勢力車企間的競爭會加大嗎？
何小鵬（HK9868）：大家都期望把這個市場做得更強大。在幾家公司的競爭中，有的公司做產(chǎn)品，有的公司做服務。小鵬（HK9868）注重科技差異、全球部署的思考邏輯。幾家都是從不同的角度推出不一樣的好產(chǎn)品，來服務這個市場，最后能把整個市場越做越好、越做越大，這是我們共同的目標。
