4月24日，瑞銀（UBS）指出，從總擁有成本(TCO)角度看，當(dāng)前油價(jià)波動(dòng)使電動(dòng)車成為更受歡迎的選項(xiàng)。如隨著大宗商品成本傳導(dǎo)，形成部分汽車價(jià)格的通脹預(yù)期，需求復(fù)蘇可能快于投資者預(yù)期，使該行業(yè)值得重新關(guān)注。
瑞銀（UBS）中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻分析，大宗商品如鋰的漲價(jià)提高制造電動(dòng)車的成本。根據(jù)最新的現(xiàn)貨價(jià)，估計(jì)制造純電動(dòng)車、增程混動(dòng)、插電混動(dòng)、燃油車的成本分別較2025年秋季上漲約7000元、6000元、5000元、3000元。如果油價(jià)維持在當(dāng)前水平，使用燃油車的成本每年可能高出2000元。這導(dǎo)致電動(dòng)車相較于燃油車的經(jīng)濟(jì)性小幅改善，抵消補(bǔ)貼退坡和2026年起征收額外購(gòu)置稅帶來(lái)的部分壓力。
與4年前俄烏沖突后油價(jià)和鋰價(jià)飆升相比，鞏旻認(rèn)為，當(dāng)前有一些不同，目前金屬成本大幅增長(zhǎng)的幅度不及2022年的上行周期（883436）；電動(dòng)車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力比4年前顯著提高；海外電動(dòng)車銷量增加可能有助于緩解大宗商品成本壓力。更重要的是，從總擁有成本的角度看，電動(dòng)車行業(yè)比4年前更高效，LFP電池價(jià)格低于每千瓦時(shí)500元，約為2022年初價(jià)格的一半，充電速度是2022年的兩倍。充電比以往任何時(shí)候都更方便，中國(guó)公共充電站超過(guò)30萬(wàn)個(gè)，約是加油站數(shù)量的3倍。
